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大众汽车比赛

作为美国豪车典范的凯迪拉克，早在上个世纪40年代就与赛道结下了不解之缘。多年来，凯迪拉克在各大速度激情赛事上都取得了耀眼成绩，赛道始终是凯迪拉克动力科技不断进步与创新的重要平台。1949年，著名印第安车手保罗鲁索驾驶着凯迪拉克赢得了密尔沃基改装车赛的冠军，从此之后，凯迪拉克的强大动力性能优势被众多人认可。1950年，雷德拜伦驾驶着凯迪拉克完成了全国赛车联合会在达灵顿举办的比赛，荣膺第三名。1952年，巴克贝克赢得了全国赛车联赛高速公路赛区250英里比赛的冠军。同一年，汤姆迪尔驾驶着凯迪拉克赢得了在墨西哥举办的泛美越野公路大赛的第二名。1950年，布里格斯凯宁安作为赛车爱好者，他驾驶着凯迪拉克，参加了法国勒芒24小时耐力赛，一路领先到达终点。

　　2004至2007赛季，cts-v领衔的凯迪拉克车队更是美国运动车俱乐部世界挑战赛(scca)中的夺冠热门车队，共荣获10次比赛胜利，7次杆位排名以及36次登上领奖台的荣耀。

　　2008年，前通用汽车高性能车运营总监约翰•海恩斯（john heinricy）驾驶全新凯迪拉克cts-v在被誉为“真理之环”的德国纽柏林（nurburgring）赛道上创造了一个速度的神话：以7分59秒32的单圈成绩使cts-v成为当时跑得最快的量产v8四门轿车，被誉为“速度的灵魂”。

　　2011赛季，凯迪拉克披甲荣归scca赛事，此次重装上阵，携最新极致动力科技结晶cts-v coupe赛车版杀阵匹敌。驰骋赛道的激情与速度，震耳欲聋的欢呼与呐喊，使得2011年scca世界挑战赛现场，又刮起了一阵凯迪拉克旋风。凯迪拉克车队的两位车手johnny o’connell和andy pilgrim分别驾驶着3号和8号cts- v coupe赛车参与激烈争夺。整个赛季，凯迪拉克车队的表现良好，荣获厂商车队第二名的优异成绩。车手johnny o’connell曾两次拔得冠军头衔，荣膺年度车手第二名的好成绩，另一名车手andy pligrim 位列第五。得一提的是，在最后一站亚特兰大公路赛中，凯迪拉克车队车手john o’ connell驾驶3号赛车取得杆位，一路领先其他车手，连续29圈保持第一的位置，并最终赢得冠军，再续凯迪拉克车队2004-2007年间在本站连续4年取得冠军的辉煌战绩。

　　经过2011年的短暂磨合，2012年赛季的凯迪拉克可谓强势出击，在揭幕战中，johnny o’connell和andy pilgrim一举夺得第一和第四的好成绩，为凯迪拉克日后的比赛赢得先机。目前赛程即将结束，凯迪拉克车手及车队均高居积分榜首位，在此包揽车队车手双料年度冠军指日可待。

　　赛场上的卓越荣耀，一次又一次地证实了凯迪拉克“极致动力科技”所带来的震撼性能表现。正如凯迪拉克市场营销副总裁唐•巴特勒（don butler）在一次采访中说到：“凯迪拉克之所以会选择加入scca世界挑战赛中，只是因为想做行业内的领导者。”这不仅可以凸显凯迪拉克品牌的极致动力科技性能，更能够帮助提升品牌在大众眼中的形象和知名度，赛场已成为凯迪拉克开拓创新的试验基石。

　　附：凯迪拉克cts-v征战scca 2004-2007赛季详记录

　　凯迪拉克的scca赛车史可以追溯到2004年03月16日，地点在sebring国际赛道。两辆cts-v 对scca专业赛车世界挑战赛gt组别赛事的首次参与，标志着凯迪拉克品牌开始进军专业赛车运动。

　　那天驾驶赛车出赛的是andy pilgrim和max angelelli。原本对于该赛季首次亮相的满腹期待，却在充满希望的起跑后差点告吹在起跑线上。当宣告比赛开始的绿旗将要落下时，出发位置排在第二排的pilgrim的cts-v赛车发生了故障。当他的队友angelelli跑至领先位置时，pilgrim重新启动赛车从后场出发。不到六圈，他追上了处于领先位置的队友并创造了比赛的最快圈速，最终凯迪拉克包揽前两名。

　　在cts-v参加的世界挑战赛gt组的首个赛季中，年度车手排名angelelli名列第三，pilgrim第五。2004赛季，凯迪拉克车队在sebring国际赛道和亚特兰大公路赛中获得了两次胜利并拿到了三个杆位。通用车队的john heinricy在mid-ohio站加入了比赛并获得了第三名。

　　2005赛季，凯迪拉克车队在scca赛事中获得双料冠军，不但将制造商冠军收入囊中，pilgrim还获得了车手总冠军，他的队友max papis则名列第五。pilgrim赢得的3个分站冠军情况相仿，都是没有拿到杆位，但最终站上了冠军领奖台，此外，他还有8站比赛的成绩是在前5名之内的。papis比赛两连胜，道亚特兰大公路赛和赛季收官的laguna seca站中2次夺冠，而与之匹敌的heinricy则在mid-ohio站和portland站夺冠。

　　2006赛季，pilgrim在年度车手排名中位列第三，他分别于亚特兰大公路赛、sebring、加利福尼亚州索诺玛的英飞凌赛道、犹他州的米勒赛车运动公园几站中登上了领奖台。

　　2007赛季标志着cts-v赛车时代的终结，在此之后凯迪拉克车队的赛场征程有了长达4年的中断。从2004赛季到2007赛季，球队赢得了厂商总冠军（2005赛季），车手总冠军（pilgrim，2005赛季），获得过7个杆位和10次分站赛冠军，包括冠军在内，登上领奖台共计36次。

大众赛事

没有。跆拳道大众锦标赛是针对想参加的大众来说的，人群面积比较的广泛，就是一个普通的比赛项目，并没有含金量。该比赛是现代奥运会上正式比赛项目之一，是一种主要使用手及脚进行格斗或对抗的运动，它源于朝鲜半岛，早期是由朝鲜三国时代的跆跟、花郎道演化而来的，韩国民间流行的一项技击术。

大众汽车比赛 短视频

开大众高尔夫比赛的电影叫＜快进者〉名字

大众赛车车型

是特斯拉 model s plaid，不是大众。

特斯拉 model s plaid无上半沿的全新yoke方向盘令人想起方程式赛车，也是引发最多讨论的一个设计。没有像赛车一样的转向比，这样的方向盘应用在民用车上难免会带来一些不便，尤其是低速大幅转型时，例如掉头等需要转动方向盘较大角度的场景。

大众比赛车型

新桑塔纳180指的是2015年的大众新款车，180是大众车的新标，1.6排量的。标识变了而已，发动机的排量不一样，没有本质的区别。

尾部180代表是1.2t发动机，扭矩为180n。1.6l是指1.6l的自吸发动机，不带涡轮增加压。

全新桑塔纳 的外形设计已找不到“普桑”和志俊的影子。家族化前脸与新朗逸等车型设计相似，相比上代车型，其更能符合新时代人群的审美。

其中新车的整车流线平滑规整，设计风格朴实，也比较耐看。大众“套娃”设计已见怪不怪了，同质化问题会一定程度上使人视觉疲劳。

不过对于全新桑塔纳而言，采用家族化的设计好处在于更稳妥地满足用户需求；第二是统一风格，以表明它是大众最新研发车型的身份，而不会是脱离时代的老产品。

全新桑塔纳内饰设计没有太多新意，传统的t型布局在诸多大众品牌车型中十分常见，部分车款中控台面板处使用了木纹装饰提升档次，另外包括方向盘、仪表盘、门板及座椅等设计均要比上代设计出色得多。

全新桑塔纳将不再使用ea113系列发动机，全系改用最新的ea211系列，其采用铝缸体、模块化缸盖罩壳等技术，发动机重量要更轻。

全新桑塔纳共有1.4l和1.6l两个排量选择，其中1.4l发动机最大输出功率为90马力（66kw），峰值扭矩为132n·m；1.6l发动机的最大功率达到110马力（81kw），峰值扭矩达到了155n·m。

传动部分，1.4l发动机仅匹配5速手动变速箱，而1.6l发动机则提供5速手动或6速手自一体变速箱选择。根据工信部的资料显示，全新桑塔纳1.4l手动挡车型的综合百公里油耗为5.9升，1.6l自动挡车型的百公里油耗为6.6升。

大众赛车比赛

今天我们车间宣讲了一下2021年度的年终奖变更说明，由原先一次性发放的4个月工资（岗位 绩效工资）调整变更为发放2个月工资。

其余2个月的工资总额均分至12个月，每月增加至绩效工资中发放。

作为燃油车领域的霸主，大众汽车去年共售出了1098万汽车，成为全球销量最高的车企。自然，大众集团的整体营收情况也是相当可观，并为每位员工准备了丰厚的年终奖金。