创业物流公司(创业物流公司未来规划如何写) -凯发官网首页

创业物流公司未来规划如何写

1.

你既然要做，那就必须得投入。

资金及前期投入。

开一家小的物流公司，车辆不算，注册资金不算，前期开办下来各项证、照、办公用品等等至少需要3万-5万。 这还不算大宗的办公用品。 (4-6人办公标准)

你的流动资金要看你具体拿得项目了。 如果你的月度收入能够达到20万，那么你的流动资金应该至少要达到这个的一半，意即，一半采用付现款，一半用于找其他的公司进行月结。

其实还要更加多一点才把稳，因为还要考虑客户给到你的结账周期。

创业物流公司计划书

健康生态服务平能项目。共享健身房项目，物流项目，新能源汽车产业园项目等。

物流公司发展计划怎么写

实现物流成本的最低以及作业流程的最优。物流作业管理必要性—物流作业管理的流程—物流作业分析的主要内容—物流作业管理的优化实施，实现企业物流管理总体绩效最大化。

快速响应：这是企业物流作业目标中最基本的要求。快速响应关系到一个企业能否及时满足客户的服务需求。快速响应的能力使企业将物流作业传统上强调的根据预测和存货情况作出计划转向了以小批量运输的方式对客户需求作出反应上来。

最低库存：这是企业物流作业目标中最核心的要求。最低库存的目标同资产占用和相关的周转速度有关。最低库存越少，资产占用就越少；周转速度越快，资产占用也越少；因此，物流系统中存货的财务价值占用企业资产也就越低。在一定的时间内，存货周转率与存货使用率相关。存货周转率高、可得性高，意味着投放到存货上的资产得到了有效利用。 企业物流的目标之一就是要将存货减少到控制在最低可能的水平上

物流公司未来展望怎么写

1.提供专业贴身服务，实现诚信互惠双赢。

2.生命因追求而精彩，追求因指引而成功，个体因团队而强大！失败的团队没有成功者，成功的团队成就每一个人，当好领头狼，爱她就迫使她成长！

3.和谐创新开拓市场团结拼搏共创未来。

4.这世上只有一种成功，就是能够用自己喜欢的方式度过自己的一生。

5.时不我待，发奋举绩，鼓作气，挑战佳绩

物流公司创业方案设计

谢谢邀请

1、对于一个创业型公司来说，找到第一桶金、第一碗饭是那么的重要的啊。

2、理好财。这个财是收入支出，最简单的是货款收入多少，费用支出多少。在这里要稍微提醒一下，这几个兄弟是贷款起家的，还有一个贷款利息需要去注意，这个是在你的每日费用支出的。 第二是开源节流，做好细节化管理，细致到每一张纸张，都要在你的成本核算范围内。 小数怕长计，日积月累的，也是不少的费用。 其次，什么请客户吃喝拉撒的，能避则避免。

3、管好家。 这方面是指要做好企业的内部管理，运作管理。相关的制度、流程、规范、运作指导要趁着业务还没有扩大的时候想好，写出来，编成册，作为3－5年企业规范运作的指南。毕竟，这样的小公司要集团化运作，估计最快也要5年之后了。

4、小规模、专业化路子。 这个不妨可以考虑一些连锁超市，城市快速配送这些。 承接一些大公司、专线公司的城市分拨，门对门配送。 不求大，但求把“短平快”的特点发挥好。 短，短途运输，短途配送，短时间送达；平，价格不高，合理适中；快，快速，使命必达。呵呵。

5、做好服务。现在企业不大，首先要把服务质量提上去。 一是伺候好现在的客户，让他们把好口碑带到周边的客户去。二是开发新客户，要重点体现服务，体现“短平快”的特点。

6、解读政策。一个是当地对小企业的扶持政策；二是最近出台的中央1号文件，对农村物流市场，也是一个很好的提示。 还有就是国家对创业型企业政策，也值得去解读，吃透。

7、投入精力,开发市场。在做好前面几项工作的前提下,每个股东发动一切可以发动的力量,做好宣传推广,首先把自己周边熟识的朋友通知一遍,有业务机会的就做,没有的,也需要把这个业务信息发到给潜在客户。

8、做好门户网站。这个很多企业都舍不得这个钱,其实一年化个千把左右的钱,把这个现代企业必备的门面都搞搞光鲜。

9、客观对待现状,谨慎选择你的客户,切忌“饥不择食”。每碰到一个客户,首先诊断一下,我的公司能不能消化好这个客户,如不能消化好,能转手的尽早转手出去;第二,不要想着从这个客户身上赚取巨额的利润,心态要平,不要想着一来客户就“周扒皮”,非把人家搞成“杨白劳”不可。因为在这个激烈竞争的物流市场,利润肯定有,但是不会高,细水长流才是关键。

欢迎大家点赞关注。???

谢谢

创业物流公司未来规划如何写范文

做好物流方法如下：

1、以实现客户满意为第一目标，以企业整体最优为目的，以信息为中心。

2、重效率更重效果。

物流五要素：品质、数量、时间、地点和价格。品质是指物流过程中，物料的品质保持不变;数量是指符合经济性的数量要求和运输活动中往返运输载重尽可能满载等;时间是指以合理费用及时送达为原则做到的快速;地点是指选择合理的集运地及仓库，避免两次无运输及多次转运;价格是指在保证质量及满足时间要求的前提下尽可能降低物流费用。

实施物流管理的目的就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水

平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。根据这个目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。

物流管理强调运用系统方法解决问题。现代物流通常被认为是由运输、存储、包

装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。各环节原本都有各自的功能、利益和观念。系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。系统方法认为，系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。

3、明确物流成本管理的目的

企业在进行物流成本管理时，首先要明确管理目的，有的放矢。一般情况下

，企业物流成本管理的出发点是：(1) 通过掌握物流成本现状，发现企业物流中

存在的主要问题;(2) 对各个物流相关部门进行比较和评价;(3) 依据物流成本计

算结果，制订物流规划、确立物流管理战略;(4) 通过物流成本管理，发现降低

物流成本的环节，强化总体物流管理。

4、比较分析。①横向比较：把企业的供应物流、生产物流、销售物流、退货物流和

废弃物物流 ( 有时包括流通加工和配送 ) 等各部分物流费，分别计算出来，然

后进行横向比较，看哪部分发生的物流费用最多。如果是供应物流费用最多或者

异常多，则再详细查明原因，堵住漏洞，改进管理方法，以便降低物流成本;②

纵向比较：把企业历年的各项物流费用与当年的物流费用加以比较，如果增加了

，再分析一下为什么增加，在哪个地方增加了，增加的原因是什么?假若增加的

是无效物流费，则立即改正;③计划与实际比较：把企业当年实际开支的物流费

与原来编制的物流预算进行比较，如果超支了，分析一下超支的原因，在什么地

方超支?这样便能掌握企业物流管理中的问题和薄弱环节。

5、综合评价。比如采用集装箱运输，一可以简化包装，节约包装费;二可以防雨、

防晒，保证运输途中物品质量;三可以起仓库作用，防盗、防火。但是，如果包

装由于简化而降低了包装强度，货物在仓库保管时则不能往高堆码，浪费库房空

间，降低仓库保管能力。由于简化包装，可能还影响货物的装卸搬运效率等等。

6、排除法。在物流成本管理中有一种方法叫活动标准管理，其中一种做法就是把物流相关的活动划分为两类，一类是有附加价值的活动，如出入库、包装、装卸等与货主直接相关的活动;另一类是非附加价值的活动，如开会、改变工序、维修机械设备等与货主没有直

接关系的活动。其实，在商品流通过程中，如果能采用直达送货的话，则不必设

立仓库或配送中心，实现零库存，等于避免了物流中的非附加价值活动。如果将

上述非附加价值的活动加以排除或尽量减少，就能节约物流费用，达到物流管理

的目的。

7、责任划分。在生产企业里，物流的责任究竟在哪个部门，是物流部门还是销售部

门。客观地讲，物流本身的责任在物流部门，但责任的源头却是销售部门或生产

部门。以销售物流为例，一般情况下，由销售部门制订销售物流计划，包括订货

后几天之内送货，接受订货的最小批量是多少等均由企业的销售部门提出方案，

定出原则。

物流公司怎么创业

随着电商业务的不断扩大,第三方快递物流公司已不能满足日渐增长的快递配送需求

物流未来工作规划怎么写

物流园区入驻商贸企业、快递企业、电商企业、加工制造企业和公路专线企业占比较高，信息服务、金融保险等企业也有入驻，反映出入驻企业类别呈现多元化态势，物流生态圈逐步形成。从入驻企业的规模实力来看，4a、5a级物流企业和世界500强企业已有一定比例。

此外，70.1%物流园区运营管理主体为企业自主，27.3%园区由政府设立管委会管理;部分园区委托第三方专业运营管理机构进行管理，但占比不大。

物流园区运营管理模式改进升级

物流园区的运营管理具有阶段性，如何在园区运营的各个时期对管理模式进行改进升级，延伸物流的价值链，支撑产业链，促进物流园区的健康可持续发展显得尤为重要，物流园区运营前期主要侧重以下制度及人才方面的完善，运营后期则要侧重增值服务的多元化及物流信息化水平的提升。

1、制度标准化：

在国内大部分大部分规划的物流园区中，重规划轻制度的情况仍然存在，忽略后期的运营管理，没有形成一系列的园区管理制度体系是导致物流园区经营不善的主要原因。物流园区的规范化、标准化管理首先体现在运营管理制度上，这是物流园区前期运营需要注意的，建立健全物流园区运营管理制度，形成企业准入、经营管理、服务管理的规范制度。

2、人才专业化

缺乏运营管理人才成为限制园区发展的主要因素，新时期物流的高速发展对物流人才需求结构也发生了改变，物流信息人才、物流管理人才、物流产业链人才以及国际化物流人才等严重匮乏。在物流园区运营前期，按照组织分工及权责利等对组织架构进行设计，加大对现有人才进行专业化培育，才能保障物流园区运营体系的建设和运行。

3、服务多元化

在物流园区集疏运功能基础上，支持现有物流企业向供应链管理公司转变，争取引进物流业上下游企业，吸引以产业链关联为纽带工商、税务、银行机构等入驻园区，通过集成物流平台信息服务、货物运输服务、供应链资金服务、进出口代理服务、供应链规划设计服务等，提供多元化的增值服务。

4、物流智慧化

随着物流新技术、新模式和新业态不断涌现，云计算、大数据、物联网为核心的物流信息平台等成为了制衡园区新的运营服务体系，信息平台是物流园区运营后期的核心竞争力，用最先进的信息技术来实现物流有形资产的整合，打造智慧物流体系，创新园区发展模式，提升运作效率。

创业物流公司未来规划如何写简历

辉兔驿站总部在武汉。

辉兔驿站开启了“驿站新时代”，短短数年的时间里就已经为近30余万客户提供了便捷的快递服务，而且发展至今其市场规模还在不断的扩大，能够为广大有创业需求的创业者提供一个实现自己抱负的创业平台。辉兔驿站本着对自身品牌认真负责的态度，不仅提高了公司的整体服务质量，而且还建立了属于自己品牌的运营体系，保障体系和网管体系，可以全天候24小时的为每一个顾客提供保障。辉兔驿站凭借着自己品牌“追求满意，安全抵达，快捷物流，品质服务”等经营理念，占据了一定的市场发展份额，是一个比较可靠的创业项目。

创业物流公司未来规划如何写好

首先你要到相关政府部门注册国际贸易进出口公司相关证件，当所有的政府批文审核通过之后，才可以租场地建立公司，办人员和车辆进出界的相关证件，和进出口货物的检查和审核！审核通过，就可以了。

物流创业构思

之前就有关于这个问题的思考，其实目前而言，大部分农村电商的模式都走错了，具体为何，如下。

为什么大部分人所搞的农村电商模式都是错的？

当前的农村电商就如同一台老旧的手扶拖拉机，每个自认为自己是老司机的创业者都想让这台老旧拖拉机能发动机起来，然后自己就能慢慢跑起来。但是绝多数司机费劲巴拉的摇了半天的摇把，听到了“突突突”的几声，但是就是启动不起来，无奈最后颓废的退出；然后又换了一批自认为是老司机的前赴后继。但是就凭那几声“突”、“突”，一个响亮的“农业电商模式”就在江湖传开了。如果果真启动起来了，为什么不拿这种模式去市场赚钱、融资做大、上市啊？显然大部分是“骗政府扶持资金”。当然，我们也不排除有一部分确实模式尝试最终失败。为什么都失败了？

因为问题的关键在于农村电商的上下游商业闭环很难形成：

从事上游电商交易的，虽然通过大量营销和补贴带来用户产生了订单，但是并不能形成运单进行有效的交付。在这种情况下，任何理论上完美的商业规则就都属于无法有效落地执行，那么这套商业规则还是算完美吗？所以很多做农村电商企业最终就如同京东07年被迫自己要做物流，以为最后也能误打误撞出来。但是农村的物流市场就是一片沼泽地，进去了，就出不来。

同样也有在农村或者县域从事电商物流创业的企业，当他们满怀激情的进入以后，他们就会惊奇的发现虽然大家都叫喊着农村缺乏物流，等他们真正投入的时候，却发现一天产生的运单都还不够他们塞牙缝。所以，很多做物流也有被迫走向上游做交易来产生订单，同样也是一个死!

商流和物流的闭环就构成农村电商发动机的核心部位，拖后腿的就是“日均订单量”。在农村人口日益稀少的情况下，想突破这个门槛阈值，非常的难！更何况农村的季节性因素太明显，这种忙闲不均衡的影响也非常大。自然，农业电商这台老旧的发动机就非常难以启动！

那么什么是正确的姿势？

我们建议把物流和商流做在一个商业模式当中形成闭环，使得他们可以相互驱动、相互影响。但是真正的运作执行，千万不能以一个公司的存在去操作。我们建议用“共享/众包”的理念充分利用县域当地既有的各种资源：

人力资源，人是最宝贵的财富，“共享/众包”就是通过好的利益分配规则充分驱动当地有想法、有意愿的优秀人才进入我们的业务体系，无论是从事商家的角色还是物流服务、以及招商培训等都可以获得很好的收益。

商业资源，有人进入就能带来各种商业资源，这些既有人消费的，也有对外提供和销售的商品。关键是修文已经有了众多的电商公司，他们前期已经做了大量的商业实践，这些也都可以通过好的规则机制把他们引进进来。

物流服务资源，只要有人的地方，就有物流资源，关键是如何能够商业化的利用起来，我们能充分把这些资源商业化。

充分利用当地资源，激励相关各方最大的限度进入业务体系，充分扩大电子商务的交易能力，将电商和物流的自我循环门槛降低到最低，从而实现用少量的资金投入就可以撬动当地业务资源进入，进而轻便的启动“发动机”，这样就可以实现“商流”与“物流”的正向循环。

真实案例

动机

2015年6月，那时候小王还在央企一个安稳的工作环境里，过整天衣食无忧、混吃等死的日子，由于一个偶然的机会，小王在网上买了一辆山地自行车，下单支付之后两三天就到了小王工作的地方的县城，当地的某通的快递网点电话通知小王去县城取件，但小王实际工作的地方在离县城还有近10公里的某个村里面，于是小王请了两小时假去取小王的自行车，可取件的时候，小王才发现那包裹是如此的重，坐大巴车回去是一件不现实的事情，于是小王只能第二天借了同事的皮卡车拉回去的。

从此小王脑子里就萌生了一个想法，互联网时代已经如洪水猛兽般到来，网上购物已经在农村迅速普及开来，小王也许能在这个时代里面做点事情，将快递送到每个村里面，小王本身也是在农村长大的，小王知道农村的人肯定有这个需求。

那时候刚刚毕业工作一年，还处于年轻气盛的时候，对一眼望到头的人生嗤之以鼻，加上以上的“商机（想法）” 如同 “心魔” 般折磨得小王晚上不能入睡，白天精神分裂。于是经过深思熟虑后于七月的时候就辞职回老家开始了创业，准备在农村做那时候流行的“互联网 ”的项目，姑且叫做“互联网 物流”吧！

听说小王要在农村送快递这件事情，从开始到结束就从来没有顺利过，除了家人最开始的反对、朋友的“好言相劝”、自己的心理退却、资金的紧缺等这些可预见的阻碍之外，更让小王心寒的是运营环境现实上的因素。

农村用户真实的需求难以捉摸

通过在网上搜索各种数据和资料，了解了小王从来没有接触过的物流行业，经过各种数据分析后的小王，以为农村有这样需求的小王展开了涉及到11个乡镇的问卷调查活动，由于农村老百姓普遍对新东西有排斥感，所以问卷调查的方式主要还是以“问”为主，那段时间开着小王家里给提供的一辆旧面包车，在这十多个乡镇一转就是好几个月，白天问卷宣传谈合作，晚上总结思考写文案，湖南只有夏天和冬天，现实就如同天气也一样“残酷和残冷”，总结就是其实他们并没有物流方面的需求，他们也确实不需要，一年连购物都没有几次，哪来的什么需求可言。

南方的乡村道路，满身泥泞只是日常

运营成本居高不下

农村地广人稀，运营区域跑了几个月后，对无论怎么优化都难以减少配送路程上的花费，油耗和时间都很难减下来，这就意味着成本基本没有什么好省的了，需求不大，收入又不高，成本居高不下，跟小王合伙的兄弟姐妹都认为这件事情也许真的没法干。

合作渠道全部泡汤

本想跟快递公司谈合作，他们把快递全部集中在这，小王在统一配送到农村去，这样不就能解决提高业务量的目的，对他们来说，也能提高用户体验，本应该是件双赢的事情，为了确保万无一失，也动用了行业上的一些“关系”，准备承包每个乡镇的农村快递的配送业务，但是谈了六七个快递公司，均被拒绝了合作，原因是现在乡镇他们有网点，跟他们合作有损于他们网点的利益。

合法资质无法获取

本想做同城快递公司的组织方式，但快递企业的申请要前置审批，先取得经营许可证才可以申请，也就意味着他们如果达不到经营条件，他们连营业执照都拿不下来，合法的资质取得的条件简直就是“天条”，符合安全条件的库房、安检设备、车辆、信息系统等，他们跟本没有，要求无法达到，小王开始动摇了，甚至有点后悔之前辞职的决定！

转机

还好没有放弃，既然准备了这么久，几个人还是决定做下去，于是调整战略，调整后的困难就比较集中了，经过一段时间的小范围试运营后，觉得可复制，于是解决了很多实际问题后，大规模地扩大了凯发官网首页的业务范围，具体调整的细节是这样的：

将货物的来源的模式定位为快件代收

小王们在市郊租了个库房，用来做日常快件的存储和分拣，他们没有跟任何一家快递公司合作，他们在农村宣传，只要想通过他们把快件送到农村，只要愿意支付2元每件的配送费用，无论你在淘宝还是京东上还是任何平台上买的东西，无论他们用的什么快递品牌邮寄的，你只要填写他们库房的地址 当地的地点编号，姓名和电话填本人的即可。这样做的优点很明显：无需跟快递公司合作，无需加盟费用，无需受合同的牵制，无上级罚款，可以自主选择用户群体，可收费，形式上和本质上用最节省的方式整合了所有的快递公司，把所有的困难转化为了在农村宣传上的困难。

跟农村绝大多数小卖部建立代收件合作

每个小卖部都可以免费成为他们的代收点，每个代收点都有一个唯一的编号，他们将快件按路线配送到农村各网点后，由各小卖部网点代收，并通知客户来小卖部取件，由于农村小卖部的配置和当地人口分布是有紧密联系的，这是当时他们做的一个比较科学合理的决策，用户来小卖部取件的距离不超过500米，已经实现了他们当时设置的“最后一公里”目标。

自行编制了当地的地理信息系统

农村之大，道路的曲折不是坐在办公室就能体会到的，被商业地图导航坑过几次后，为了扩展其它地区的市场，规划市场布局，求助政府部门无果后，他们决定了编制自己的地理信息系统。受专业知识的局限，gis软件不熟悉，当时小王只能从擅长的cad软件着手，经过了三个月日夜奋战（前期白天业务量不大），终于做完了所有的信息系统。地图非常详细的记录了他们的布点、各地区人口密度、水泥路和泥泞路、最优运营线路等，其价值之大也许只有他们当时能感受到。

编制了当时用的货运信息系统

随着宣传范围的扩大，业务量的增多，仅仅凭记忆、拍照、手工录入等手段来管理货物的信息数据是难以满足他们的要求的，由于当时没钱请人做开发，只能从最简单的excel表格来入手，学过几天后，竟然也能用得上了，经过几次技术升级后，基本上能满足他们的业务量的数据处理要求。当时心想，有钱了一定要再次升级，上各种先进的设备。

上线了微信公众平台

为了达到宣传效果，提高宣传效率，他们着手开发了微信公众号。之前奋战了一个多月的网站建设因为确实水平有限，测试效果又实在不行，只能放弃，后来微信公众号满足了他们的需求。客户可以在公众号上实现查询代收货地址和编号、查询货物信息、预约代收件、预约寄件等很多功能。

本套运营模式的特点上文已经描述了，在此不再赘述，为了提升业务量，后来跟各一些三线快递、物流公司有业务承包，跟京东、顺丰、万象物流等大型品牌有直接业务合作，为其提升当地用户体验。业务量带来的收入也能基本满足一个运营者的日常生活，能达到当地收入平均水平。

他们的业务在发展运营后期得到了用户的一致好评，在一些没有什么实际需求的农村，带来了网购的潮流，创造了需求，初期的调查的结果和现代化的大数据的分析结果其实并没有什么太大的参考价值。

很明显农村互联网的发展与普及也就未来几年的事情了，物流作为最重要的商业入口，发展一定要快。认识到自己的团队的不足与地域的局限，为了提高发展速度，寻觅专业的人才，把这件事情打造成一款互联网模式。